PAJMON CPT

Пошук
pajmon logo kielich

Бог знає, коли закінчиться криза на автомобільному ринку

Roman Kantorski
Roman Kantorski

Бог знає, коли закінчиться криза на автомобільному ринку
Середина 2022 року? – Тільки тоді ми дізнаємося дату, коли закінчиться криза в автомобільній промисловості, – каже Роман Канторський, президент Польської палати автомобільної промисловості. Розмову проводить Катажина Шлезіона-Колек з Pajmon CPT (Pajmon CPT є членом Польської палати автомобільної промисловості).


• Ефект доміно викликає лавину проблем на автомобільному ринку.


• Надалі розплачуємося за минулі помилки, наприклад, у сфері зав’язків з громадкістю.


• Найближчі роки будуть належати електромобілям, а людям доведеться перевчатися.

На якій машині Ви зараз їздите? І чи важко Ви пережили кризу на автомобільному ринку?

– Я відчув кризу, міняючи машину в травні цього року, потрібно було брати те, що було. На бажаний автомобіль мені доведеться б чекати чотири-п’ять місяців. Їжджу на міському позашляховику Skoda Kamiq.

Зараз кінець 2021 року. Чи погіршиться криза в останні тижні року? Які сьогодні масштаби проблеми на автомобільному ринку? Рік тому ніхто не очікував, що буде так погано.

– Один Бог знає масштаби проблеми. Ми не знаємо, яких запчастин, якщо ми говоримо про електроніку, буде не вистачати найбільше. Запчастини скрізь відсутні. Виникає питання: на скільки «розумніших» електронних автозапчастин захочуть в автомобільній промисловості. Я не думаю, що захочуть. Тенденція така: в автомобілі преміум-класу вкладається уся можлива електроніка, не беручи до уваги її вартість. Адже такі автомобілі приносять великий дохід. Якщо говорити про решту ринку, то комплектуючих можна чекати півроку, рік, може, 1,5 роки. Насправді ніхто цього не знає. Пандемія призвела до скорочення замовлень в автомобільному секторі, і ми зараз бачимо наслідки цього процесу. Попит на машини є, замовлення теж, але їх ніхто не виконує. Нам доводиться мати справу з працівниками, які часто не зі своєї вини не можуть працювати.

Відсутність складових процесу викликає негативний ефект: виробництво зупиняється або скорочується, заводи закриваються, ми випускаємо менше нових автомобілів, а зайнятість коливається. Відсутність одного елементу штовхає наступний.

– Ми весь час спостерігаємо за ефектом доміно. Вже знайомі з цим ефектом у галузі, оскільки подібна ситуація мала місце, наприклад, після аварії на атомній електростанції Фукусіма в Японії в 2011 році. В один момент забракло електроніки, зупинився завод Toyota в Туреччині, який припинив робити замовлення двигунів у Валбжиху, і як наслідок, зупинилася уся виробнича лінія. Після того, як вляглося питання з Фукусімою, вийшла вся правда на верх. Виявилося, що у Таїланді сталася повінь, а всі малі електронні деталі вироблялися в Таїланді. І все знову зупинилося. Раніше в 2010 році, сталося теж саме після виверження вулкана в Ісландії, проте не всі знову зробили висновки. Крім того, я обережний у висновках про колективні звільнення, тому що діючі фабрики повинні розібратися в кадрових справах. На фабриках працюють люди, які вміють виробляти автомобілі, і роблять це добре. Якщо ми захочемо їх звільнити, ми не зможемо надолужити наступні втрати. Під час пандемії COVID-19 деякі працівники залишилися в професії, а деякі її змінили. В основному це стосується сфери громадського харчування. Ці люди не змінили професії і колись до неї повернуться, але просто перекваліфікувалися. Пандемія змусила нас зрозуміти, що ми можемо змінити професію. Сьогодні ніхто не буде працювати на одній посаді все життя, крім, наприклад, лікарів. Чим раніше ми це зрозуміємо, тим краще буде для всіх. Ми повинні адаптувати освіту під потреби сьогодення . Ми повинні розвивати в молоді бажання до такого типу дій.

Чи можемо ми радіти тому, що зараз у нас є попит на вживані автомобілі? Однак старі автомобілі викидають більшу кількість вихлопних газів, і ми повинні обмежити викиди. Чи ми випадково не потрапили в чергове замкнене коло?

– Це, звісно, помилкове коло, але ми цього не змінемо. Можемо купити вживані авто, але не надто старі. Сьогодні автомобіль не є розкішшю. Однак ми також повинні розглянути питання комунікації. У мене є родина поблизу Варшави, поблизу Венгрова і в самому Венгрові. Я бачу, що відбувається. На околицях міст, та й у самих містах, без автомобіля неможливо нормально функціонувати. Буває, що автобус їде вранці, другий – після обіду, а третій – увечері. Тим часом, наприклад, до державних структур 5 км, комусь доводиться

доїжджати іноді і тричі на день, а ще треба зробити покупки. Такі люди не куплять нову машину, скажемо прямо. На жаль, в Польщі досі немає належного громадської комунікації. Відомо, що коли є гарне спілкування, люди охоче беруться за нову роботу і більш готові до змін. Ми все ще платимо за деякі наші помилки з минулого, і, чесно кажучи, мені це набридло.

Ілон Маск, американський підприємець, в т.ч. генеральний директор Tesla Motors сказав: «Автокриза завершиться наступного року». Чи середина 2022 року є таким реалістичним, оптимістичним сценарієм?

– Ні. В середині наступного року ми дізнаємося, коли криза тільки закінчиться.

Чи варто вже планувати свій кадровий штат, коли автомобільна промисловість починає потихеньку відновлюватися?

– Не говоримо про те, коли саме галузь відновиться, а про те, яким буде тоді виробництво. Давайте будемо постійно пам’ятати, що доводиться постійно змінювати власні компетенції. Ми бачимо, що відбувається ріст зацікавленості автомобілями з низьким рівнем викидів. Я не люблю прогнозувати, тому не знаю, чи будемо ми робити ставку на гібридо- чи електромобілях. Однак такі компанії, як Pajmon CPT, повинні постійно підтримувати співробітників у зміні професії та перекваліфікації. У свою чергу батьки повинні розуміти, що не всі діти не будуть президентами, менеджерами чи директорами, а більшості доведеться часто міняти професію. Це спричинене умовами ринкової економіки.

Чи буде ринок електромобілів повільно виходити на перший план у найближчі місяці? За статистикою, наприкінці жовтня ц.р. у Польщі у нас було рівно 33 143 зареєстрованих електромобілів, і ці цифри продовжують зростати.

– Так, це лише питання часу. Ця тенденція стала помітною протягом останніх двох років. Ми спостерігаємо за зростом інвестицій в електромобіль. Volkswagen виділив 65 мільярдів єврона розвиток електромобільності.

Чи планується виробництво електромобілі в Польщі? Адже були такі обіцянки…

– Ми відстали приблизно на 10 років. Якби презентували такий проект десяток років тому, хто знає, можливо, з цього б щось і вийшло. Сьогодні ми говоримо, що розпочнемо виробництво електрокарів, вкладаючи 5 млрд злотих, а Volkswagen інвестує 65 млрд євро. Т про що ми говоримо? Йдеться не лише про гігантські гроші. Йдеться про співробітників. Наведу приклад: на

заводі, який сьогодні випускає класичні двигуни внутрішнього згоряння, працює 650 людей. На момент його переходу на виробництво електродвигунів, адже це можливо, працюватиме 250 осіб. У нас такі розрахунки. Тож ми маємо подбати про персонал, працівників підготувати до того, що їм доведеться змінити професію, бо зміниться ринок і його потреби.

Udostępnij:

Więcej postów

Zostańmy
w kontakcie